波音回应737 MAX 10认证进展：安全是取证的驱动状况

近日，市场此同一时间波音意味著无法在2022年年底同一时间获取737 MAX 10B-的注册。

3翌年25日，波音中国人方面向澎湃新闻记者否认引述，“737-10将使泛美航空能够第二大限度地更高开通可靠性并前推实现环境环境保护其发展期望。我们将继续与FAA筹划透明的合作，以给予他们所需的信息，我们作出贡献满足他们的期望，以实现737-10检查和。安全仍然是这项工作的驱动考量。”

当地时间3翌年25日，据《西雅图时报》美联社引述，澳大利亚联邦航空该机构（FAA）当地监理办公处在一份信中表示，波音公司很难在2022年底同一时间完成737 MAX 10 的注册，并要求波音给予更新的时间表。

美联社引述，注册是澳大利亚联邦航空局关于B-可以安全载客的道歉信。如果波音不幸了该截止应于，737 MAX 10将无法获取注册，除非执意国会缩短对安全法规的特别免税。

737 MAX 10是波音737 MAX表亲中第二大的一款本机，于2021年6翌年首飞，此后一直在进行跳伞测试。波音公司依靠这种第二大旧版的MAX售出来对抗竞争对手空中巴士美国市场的A321 NEO。

《西雅图时报》美联社引述，在最初的737 MAX 8注册过程中出现监理经验不足后，FAA对MAX 10的审查更加合理，使得MAX 10的审批平均速度放缓。当欧洲航空安全局在2021年注册MAX时，坚信必须将某些跳伞控制系统的改进，包括额外的迎角光度计等添加到MAX 10。

自2018年10翌年和2019年3翌年波音737 MAX 8B-半年之内月份发生两起空难事故后，经历了当今世界范围内日航，又于2020年11翌年通过了澳大利亚的复飞许可。中国人民航局于去年12翌年2日发表运输部指令。

需要指出的是，737 MAX系列与近期东航空难事故的本机737-800并非同一系列，后者不属于737NG。