第二部黑匣子飞行数据数据流外观较完好！已送往实验室译码

3月底27日的“3·21”东航MU5735航空器飞行意外事故发展中的国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航局美国联邦航空局办公室主任朱涛表示，27日晚上9点20分有数，消防救援工作人员在技术组自行决定的课题区域深度查询，人工挖掘出出一橙色椭圆形物基底，到场勘查的民航意外事故实地调查工作人员确认为飞行数据记录器数据流。经检查，记录器其他部分被毁严重，数据数据流外观颇为完好。在此之前，该记录器已送往专业实验室展开译码工作。3月底25日，霍尼韦尔Corporation向南都记者表示，失事B-上搭载的两部原件为其Corporation生产，并表示，“如有要求，我们随时准备为实地调查提供支持。”

有关具基底发现过程，广西壮族自治区消防救援总队总队长内黄表示，一个查询小组在中的央商务区碎片点正西偏南5度、一段距离碎片点40米的一段一段距离展开人工精致挖掘出作业，当消防救援工作人员挖掘出至表面往下约1.5米最深处时，在翻开一块树根后发现一个被石块包裹、只裸露了一点橙色的圆柱形金属罐基底。经对该金属罐基底表面尘土展开风扫清扫，裸露了清晰的英文标识。随后迅速将该金属罐基底接手民航专业人士反复辨认，确认为失事B-的第二部原件。

据介绍，飞行数据记录器中的的数据尽可能为意外事故原因系统性提供真实、实证的确凿，前期，实地调查工作人员需要把两部记录器的数据，以及到场勘查的确凿、空管雷达数据、机组和空管单位的海陆通话、B-与高空的路由传输信息、疑犯回顾等信息结合起来，展开综合系统性研判，才能更加实证精确地系统性意外事故的原因。

为何原件数据在此之前没有人实现“幽并行”？资深机长陈建国向南都记者介绍，从前B-上已经有很多数据可以实时传回，但从实践看来，空地数据传输的可靠性还不高，平常有干扰。此外，气球生存环境与高空生存环境有较大差异。B-上任何一个设备变动都要经过审定，原件的更改审定也不会基本上。

采写：南都记者 林子容