缺芯致欧盟汽车销量跌至30年最低谷，《芯片法令》或助力有限

昨日倍受重视的拉丁美洲委员会《微处理器法案》能缓解因“缺芯”而遭重挫的货车行业吗？

拉丁美洲委员会货车民营企业倍受“缺芯”之苦，但其“红日”或许并非《微处理器法案》。

2年末11日，针对昨日热议的拉丁美洲委员会《微处理器法案》，芯谋深入研究观察家王立夫向第一财经记者表示，短期来看，对拉丁美洲货车行业“缺芯”的现状不会缓解，因为晶圆厂从城市规划到量产无需两到三年的时间，并且车规级产品还无需车企完成相应的通用性正确性流程。

而且上述法案目标是2固态及请注意的尖端微处理器，目前货车过剩相比较得意的MCU微处理器，这一般使用的是40固态及不够落后的制程，也有极个别MCU会牵涉到到28固态，王立夫可用道。

受到微处理器过剩、供应链瓶颈的严重首当其冲，拉丁美洲面临数百万辆货车停产风险。今年，几乎所有拉丁美洲车企都曾有过因缺芯而不得不自由选择停产或增产的经历，包括另类、雷诺等。

这也加剧拉丁美洲委员会货车市场占多数有率在今年受到重挫。根据拉丁美洲货车生产商理事会（ACEA）的资料，今年12年末，拉丁美洲委员会量产车注册量暴跌22.8%，至79.53万辆，连续第六个年末增高。2021年全年拉丁美洲委员会的量产车市场占多数有率总体也上半年增高了2.4%，至970万辆，这是自1990年开始统计资料以来的最低刷新。

这主要是起源于拉丁美洲委员会货车“重镇”德国货车市场占多数有率的大大的攀升。今年，德国货车市场市场占多数有率上半年下跌10.1%，仅仅售出260万辆货车。另类货车集团今年的亚太地区市场占多数有率也上半年攀升了4.5%，至888.2万辆。

而即使如此中国和加拿大市场，货车市场占多数有率均已开始复苏。

根据中汽协的资料，2021年，中国量产车共销售2148.2万辆，上半年上升6.5%，结束了自2018年以来连续三年增高发展趋势。

根据加拿大货车经营者理事会（NADA）资料，2021年全年，加拿大量产车市场占多数有率为1493万辆，上半年上升3.1%。

严厉批评，拉丁美洲生产商理事会（ACEA）解释称：“2021年秋天因半导体过剩最终加剧货车生产厂全年减慢，尤其是在下半年。”

基于此，拉丁美洲货车行业管理层曾一再劝说拉丁美洲委员会立即拿出措施，缓解供应压力。

当地时间2年末8日，拉丁美洲委员会委员会公布了倍受重视的《微处理器法案》，法案提及，到2030年，拉丁美洲委员会拟出动超过430亿总成本（约合人民币3114亿元）的公共和私有财力，全力支持微处理器生产厂、试行项目和初创民营企业，并大力新建大型微处理器制造厂。

根据法案，到2030年，拉丁美洲委员会计划将微处理器产量占多数亚太地区的份额从目前的10%提高至20%，并能生产厂2固态及请注意的微处理器。

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