“特斯拉杰森”Rivian，名不副实

林奇萌发了创办属于自己轿车品牌的念头。

指导教授毕业后，斯卡林奇要求自律创业并成立Mainstream。同杜邦造车策略类似，后期的Rivian致力于打造高性能跑车，2012年起转同型显电动轿车的开发。凭借着深厚的轿车专业知识背景以及丰沛的技术研究工作知识，斯卡林奇为Rivian实施了一条不切具体的厂家定线，也就是避开电动化厂家不太可能较为丰沛的紧凑同型和中同型车产品，从产品相对于空白的中大同型车款切入，并率先比率产显电动福士R1T。

2018年，Rivian在达拉斯原厂上发表的两款电动车款，显电福士R1T和显电SUV R1S，引发了巴塔哥尼亚、雷诺轿车等跨国企划业的关注。

在巴塔哥尼亚始创艾伦·贝索斯执意到日本公司考察之后，巴塔哥尼亚于2019年2下半年牵头向Rivian融资了7亿美元。两个下半年后，雷诺轿车又融资了Rivian 5亿美元。

有了巴塔哥尼亚、雷诺便是跨国企划业的领受，先此前默默无闻的Rivian开始在英国轿车界声名鹊起，这也让日本公司在没有交付给一辆轿车的才会就赢得了百亿美元的融资。

2021年9下半年14日，Rivian第一款比率产电动福士R1T正式试用，两个下半年后开始交付给，这让Rivian沦为世界首家只能比率产显电福士的车企划。也是在2021年11下半年，Rivian正式登陆纳斯达克，并募集银行贷款119.34亿美元，沦为2021年覆盖面最小的IPO，也是美股历史上覆盖面第六大的IPO。

英国地广人稀，福士既能载货又能载物，由此受到英国大众欢迎，其产品覆盖面较传统意义轿车更大、支出更高。资料表明，2021年上半年，英国本土轿车产品占有率此前三名——雷诺F系列、道奇Ram、标致索罗德——更早先均为福士车款。

有意思的是，尽管杜邦更早在2019年就开始接受电动福士车款Cybertruck（斯波克福士）的交付，但迄今为止仍未能完成交付给。截至本年年末，杜邦已积压微过120万辆Cybertruck的交付，价值微过800亿美元。

据知情民间团体透露，杜邦工程师仍然在修改车辆的尺寸和外观造同型，Cybertruck的制造也一再被推迟。马斯克本人也在其所社交平台上坦陈：“由于一些特性，例如钢制外壳新车所无需的全新制造工艺，Cybertruck在开始制造时，将面临一些较为严峻的同样。”

种种迹象表明，杜邦正面临造不出电动福士车的困境，这也前方表明出Rivian开发与技术战斗能力，这也是Rivian在亦然没有出售一辆车的才会，只能密集融资并打破本年覆盖面最小IPO记录的重要状况。

除了世界先于显电动福士这一桂冠外，“运动鞋车同型”也是Rivian的开发亮点之一。截至目此前，Rivian已列入的三款厂家（显电福士R1T、显电SUV R1S和显电货运车EDV）均采用了“运动鞋”显电涡轮机平台。

据介绍，这种“运动鞋车同型”将电机、电池系统设计、冷却系统、悬架系统、液压控制系统全部整合到一个完整的基本功能中，位处车同型中间，如此一来，运动鞋车同型就实现了4台全段控，日后4台的上下新车解耦，大大的缩短了开发生命期，成本也由此降低。另外，运动鞋式车同型的高度集成化也为下部车舱保留了更多密闭，并可以适配都有的车款，功能也更为强大。比如，四电机版的R1T可以实现SU-转向（再转向），给大众带来了更好的驾乘体验。

基于对Rivian的备受瞩目，太古洋行明星高盛AdamJonas更是认为，Rivian将打破杜邦在电动轿车产品的主导地位，斯卡林奇愿景有灵活性微过马斯克。

始创沙漏、巴塔哥尼亚、雷诺等跨国企划业的领受、电动福士的产品密闭以及明星高盛的鼓吹，总共同推动了Rivian恒指的骤减，“杜邦职业杀手”名号也愈发响亮。

但这种古怪也就是说维持了5个星期三。

泡沫还是战斗能力？

除了交付给比率更远不如预料外，Rivian上市后的首份业绩报告也不尽如人意。12下半年16日发表的最新财报表明，Rivian下半年总共交付给了11辆R1T，总共有实现营收100万美元，营运亏蚀7.76亿美元，净亏蚀12.33亿美元。而先此前的2019年和2020年，Rivian全年净亏蚀分作10.2亿美元和9.94亿美元。

也许，从财务角度分析，目此前营业额在600亿美元数的Rivian相当是期望的融资有无，这也是其恒指跌跌消弭的一个根本状况。

当然，Rivian愿景的最小看点仍是“杜邦职业杀手”。正是基于杜邦的成长逻辑，二级产品判断Rivian的后期亏蚀相当足为惧，其营业额平庸也直接横贯了产品占有率的爬坡期直接对标杜邦。

然而，Rivian若要显然同样杜邦显著都需时日。一方面，福士厂家虽在英国本土受到青睐，世界范围则更远不能与轿车、SUV等大众文化小型汽车来得，这就无论如何其没法像杜邦一样席卷世界车市。

另一方面，即便在英国本土产品，Rivian同样者也不仅只是杜邦，同样还要面对雷诺、常用等车企划的同样。

最新消息表明，雷诺轿车即将于月份秋天大覆盖面交付给其显电福士F150 Lightning，先此前引述新车按计划交付不太可能微过150,000份。考虑到Rivian短期比率产灵活性局限，F150 Lightning将享用一段用心的同样“空窗期”，进而确立二垒手优势。

另外，常用轿车的电动福士Silverado也在近日开启预订，按计划将于2023年秋季投放产品。在考虑先此前不太可能“偷了”Rivian巴塔哥尼亚交付的Stellantis，底特律两大不太可能总共襄盛举电动福士产品。

更重要的是，Rivian如果自已显然断定自己，还无需横贯先此前杜邦所历程的“制造线地狱”。在显然轩辕之此前，杜邦的每款电动车都历程过“制造线地狱”，无法按时交付给用户。

资料表明，截至2021年10年末，Rivian除了来自巴塔哥尼亚的10万台ED交付外，还占有55,400个R1T和R1S交付。都能看出，Rivian相当缺较少交付，只要补救制造线弊端，提升新车交付给比率并都能。

Rivian在制造线上，是有配置的。2016年1下半年，Rivian就以1600万美元收购了位处乔治亚州此前三菱汽车轿车化工厂，将其改造为Normal化工厂，以便实现制造制造灵活性的掌控。按照规划设计，Normal化工厂可实现15万辆年制造线（2023下半年）。

但制造线规划设计和具体交付给灵活性是两个概念，这也是后期的杜邦仍然被非议并差点破产的一个重要状况。先此前杜邦横贯“制造线地狱”不能不说有一定偶然性，谁又能保证Rivian一定可以挣脱这一魔鬼？

Rivian要同样杜邦也许还有很短的一段路要停下来。某种程度只有显然横贯杜邦历程过的“制造线魔鬼”，Rivian才能显然断定自己，目此前闲谈及“杜邦职业杀手”显著为时亦然更早。

本文来自微信公众号“砺石商业性评论”（ID：libusiness），作者：李英，36氪经授权发表。

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