比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神，混动系统刚才怎么选？

，所以，；大电脑程式电动卡车也逐渐越大来越大受商品授权。

多碰位DHT翻动构件中的，碰位越大多，推力的不可忽视性也逐步提升，也都能深知越大来越大复杂的的动力意味着，但是通用性也不会随之被降较高，这也是不可避免地。DHT的优点就是可以考虑到越大来越大多的复杂的动力低速，缺点就是越大来越大难关种系统的通用性。

华为依旧延续日产汽卡车iMMD的意图，选用e-CVT构件，非常少1档，中曾述及，如果非常少1个碰位，对电力种系统的所需就越大来越大大；但一听到须要越大来越大强大的电力种系统，华为瞬间就“精神”了，电气立体化本就是华为的看家本领，也是国内外子公司开启电动立体化研发的民营企业。

华为深知如果继续选用e-CVT，就要对电力种系统有越大来越大高的所需，所以，在国内外其他系列产品的DHT翻动构件中的，电气普遍都用于300-400V左右的电气，而华为则从外部用750V电气，这样，就能越大来越大大高度的降较高推力参与感，这也是华为在DM-i种系统发布时知道道：这是一套以电为主的翻动构件，但750V已经转至高强度种系统，越大来越大须要功率模块都能有充分的承担能力也，在即便如此，华为已经研发出Sic碳立体化硅功率模块，在华为汉大容量版本上有所用于，比起于即便如此的IGBT模块，越大来越大都能考虑到高强度能力也，并且，华为自己的IGBT模块，也有着从业人员中间地带的合理能力也，这就是华为自身在电容器、电驱、可控各个领域积聚的战术上；所以，华为的意图就是提高自己的电驱种系统能力也。

中曾也知道过，日产汽卡车iMMD种系统极其怕亏电，华为则；大大翻动种系统的电容器电量，选用翻动种系统仅供的锋利电容器，因为提高了电容器电量，也同时提高了纯电续航，所以，DM-i种系统则从外部晋升为插电式翻动，因为翻动种系统中的，推力也选用效率越大来越大高的推力，为了也是都能在越大来越大多情况下，在结合构件下，保障越大来越大好的发蓄电池力也，也都能尽量降较高容量大。

DM-i种系统，因为有越大来越大大功率的电气加持，即便是非常少单碰位，也都能共享极其好的的动力响应，提高了电容器电量，共享越大来越大长时间的的动力保障，推力也来使的保障电力动力，越大来越大长时间处在结合构件中的，因为构件比较简单，理论通用性也越大来越大高，研发成本也越大来越大较高，都能迅速适配各有不同卡车DF，这也是DM-i种系统都能快速；大长暴发的主要原因。

写下在最后

从现有来看，在两种种系统构件中的，各有优缺，但在商品表现上，因为DM-i种系统构件比较简单，所以都能越大来越大好的压较高价格，得到越大来越大多商品授权和接受；而DHT种系统，也是新开发的全新简而言之，如果在DHT构件未来急剧优立体化，成本可以无限的近似于e-CVT构件，届时，才能越大来越大好的来开展对比。

现有来看，国内外翻动种系统开发呈圆形暴发式；大长，在商品上，华为具有老虎队战术上和即便如此的新科技积聚，所以也过早的逼进了商品战术上，但随着翻动新科技的丰富和积聚，各家新科技也变得越大来越大为出色和成熟，所以，未来的商品，不仅仅难关的是翻动种系统，在所有种系统都成熟和合理的背景下，卡车DF设计和产品能力也也越大来越大为不可忽视，未来，翻动种系统的第一次世界大战，须要越大来越大多维度的两站在商品角度思考，才能真正夺得未来风电商品的发言权。

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