后年车企业最新成绩单！小鹏连夺月冠，蔚来未破万辆“掉队”了？

年1年初年销需求量。ZEEKR 001共计下单3530台。自亦非锶下单季启动时至今，亦非锶100天据统计下单9537台。不过，现今从现有来看，亦非锶与转用车后尾部跨国企业还存在差距，ZEEKR 001作为一款猎装轿跑，受众现有也始终受限制，亦非锶摩托车后须要尽快发售更多的厂方后习惯。

鏖战2022

尽管小鹏摩托车后在2022年1年初梅开二度，但现今尾部转用车后彼此间的差距非常大。并且，从现今转用车后跨国企业的主销车后标准型来看，几家尾部跨国企业的系列产品处在相同的细分的系列产品，针对的消费许多人有差别，但这种情况将在2022年改变，多家车后企的系列产品将直接正面PK。

展望2022年，中国一新能由此可知摩托车后的系列产品将延续下去很较差增长速度态势，年年销需求量意味著首次取得成功500万辆。但另一全面性，随着许多人、三菱汽车等传统跨国企业增大小型汽车后标准型的都是利，以及更多转用车后进到同一细分的系列产品所引发的“内卷”，竞争压力也会越发更大。

迎战2022年，蔚来有备而来。

除了计划案在2022年3年初28日启动时下单的ET7均，2021年12年初18日，蔚来在2021 NIO DAY上发布一新闻了ET5。ET5是这家商用车后一全因集团的第二款轿车后，与蔚来当年的车后标准型来得，它小巧、好看，商品价格也较差了不少——起价钱32.8万，如果租给充电电池，堪称可以降到25.8万。ET5计划案在2022年9年初下单。

在转用车后战场上，受制于较很较差的的系列产品导向、短期电子商务短缺等因素，虽然曾经更是最劲的蔚来在年销需求量上绝对领先，但从长远发展来看，蔚来只能触及更多的许多人，ET5正是蔚来祭出的“武器”，约等于特斯拉的Model 3。

ET7和ET5的发售，将补足蔚来在轿车后的系列产品的提前结束，蔚来有望扩展自己的大体上盘。其中，ET5之于蔚来，就如同Model 3之于特斯拉，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指摘，现在的蔚来从年销需求量上看就约等于2017年的特斯拉，彼时Model 3还没有上市，而ET5下单后，2022年年销需求量“涨一倍是没有问题的”。

从现今均界对于ET5和ET7的很较差援引赞以及蔚来手握的订单来看，蔚来当年存在重一新夺回转用车后销冠的可能性。

除了挑战Model3和宝马3；也正因如此，ET5的出现，同样会对小鹏摩托车后导致危机感。

在车后身规格、商品价格等全面性，ET5入门初版和小鹏摩托车后的主销车后标准型P7的很较差配初版本车后标准型都有一定的重叠。和小鹏摩托车后来得，蔚来有更很较差的时尚品牌变奏和优质的公共服务加持，但同等价钱下，小鹏P7相较而言增添同类系列产品。是小鹏P7继续笑傲江湖，还是蔚来ET5复刻Model3的传奇，将是2022年转用车后摩托车后最具看点的竞争之一。

稀奇的是，小鹏摩托车后计划案在2022年三季度下单厂方后标准型中大标准型SUV G9，主要竞品则是蔚来ES8和全然ONE。该车后标准型的价钱预计在30万左右，与全然ONE很较差度重叠。

现今，小鹏摩托车后的主要优势在于笔记本电脑领航员课题。不过，在领航特别设计领航员功能全面性，蔚来NOP、全然NOA和小鹏摩托车后NGP之间的差距非常算特别大，蔚来的ET5和ET7也将计划案装上激光雷达，蔚来、小鹏也在增大自动领航员相关课题的研发投入，小鹏摩托车后的自动化差别竞争定线优势能否延续下去，有待全面性观察。

全然ONE年中数年初稳定转用车后一般而言车后标准型年销需求量好成绩，全然尝到了“为家庭商用车后”的甜头，并将继续立足于家庭的系列产品。

2022年，全然摩托车后将发售代号为X01的全一新大标准型增作业系统电动SUV，该车后的既有尺寸来得全然ONE更大。众所周知的是，厂方后用由此可知自一新晨动力的1.5T四缸增压器取代了现款全然ONE的1.2T三缸增压器。全然ONE的三缸增压器，曾被华为余承东在发布一新闻AITO问界M5时公开揶揄。此次交成四缸机，能扫除一小消费者的顾虑，导致一新增长速度吗？

第二梯队中，孙悟空摩托车后仍然是最有想挑战“蔚小理”的车后企之一。

为了挽救较差端导向，孙悟空摩托车后将在2022年正式发售孙悟空S，进到20万元档次的系列产品，拉升时尚品牌。

“我们要通过孙悟空S再一挽救大家对孙悟空摩托车后这样一来的技术期待，让大家认为孙悟空是一个有技术的公司。”当年，孙悟空摩托车后CEO陈东曾在接受21世纪经济报导美联社采访时对此。

在打造笔记本电脑电动摩托车后的路过，“蔚小理”都选择了自研自动领航员的定线，孙悟空摩托车后与其有一定的差别。“‘科技合法化’是我们的理念，为人民商用车后是我们的初心。只要是孙悟空出品的摩托车后一定是笔记本电脑摩托车后，无论商品价格多么大方。孙悟空摩托车后要用科技的力需求量把豪华车后、很较差价钱车后的一些效率和用户趣味，带到相比较差价钱车后标准型上，为普通人人(603883)公共服务。”陈东说。

超群渠道和公共服务

除了技术和系列产品的竞争正因如此，转用车后跨国企业之间的竞争也在逐步扩展到渠道和公共服务等课题。在这两个课题，现今蔚来都占据着一定优势。

现今，转用车后跨国企业均在扩充渠道配置。

2022年1年初，蔚来据统计一新增5家蔚来中心地带、24家蔚来空间内、1家蔚来买主趣味店、1家蔚来公共服务中心地带和5家许可公共服务中心地带。相继，蔚来在各省市才有42家蔚来中心地带、367家蔚来空间内，55家公共服务中心地带、180家许可公共服务中心地带。

众所周知的是，1年初3日，亚太地区首家蔚来买主趣味店在杭州摩托车后城启幕，现今，蔚来是小型汽车后企中此前买主业务最为完善的跨国企业之一。通过面对面的线下趣味渠道，蔚来想蔚来此前买主能够成为用户迷恋下一代的一新理由。

全然摩托车后也在增大门店配置，截至2022年1年初31日，全然摩托车后在各省市才有220家零售商店中心地带，覆盖105个和城市；售后维修中心地带及许可钣喷中心地带276家，覆盖204个和城市。

和蔚来摩托车后和全然摩托车后“纯直兵团”模式相同，小鹏摩托车后的卖出模式包括直兵团和均部合作关系两种范例，小鹏摩托车后试图通过引进合作关系伙伴，降较差卖出成本，扩展渠道现有。

随着转用车后跨国企业的年销需求量走很较差，各家车后企的用户保有需求量现有也在增很较差。但是，和燃油车后来得，小型汽车后卖得非常只是“车后”本身，堪称综合的“用车后公共服务”，其中，众所周知的就是补能公共服务。

作为蔚来补能公共服务的别具特色，蔚来仍在增大交电网络的配置。仅在2021年1年初，蔚来就一新增了59家交电北站，其中包括18座很较差速公路交电北站。现今，蔚来仍未上线了836座交电北站，当年计划案据统计完成1300+座交电北站的要能。

此均，蔚来仍未配置了668座超充北站，3766棍子超充桩，655座回程充电北站，3656棍子回程充电桩，接入47万棍子+第三方充电桩。

小鹏摩托车后也在持续加速配置充电网络建设。截至2022年1年初17日，小鹏摩托车后已据统计上线时尚品牌超充北站813座，回程充电北站166座，相接各省市所有333个地级同属地单位及4个直辖市。

全然摩托车后全面性，由于现今主要卖出增作业系统小型汽车后，于是在还未配置超充。不过，随着全然摩托车后计划案在2023年发售纯电车后标准型，充电网络的建设也将是其下一代须要再加的短板。

本期编辑 王婷婷 实习生 詹惠楠

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（责任编辑:李显杰）。

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