造车新势力座次再生变：哪吒超蔚来跻身前三，期望汽车以一敌三

2年底1日，当中置仅有有因相继发布去年1年底份的下线好成绩。

据时期政经梳理，小鹏凭借年底下线12922辆，工业产值激增115%的好成绩，区域性排名仅有有因第一，即使如此位列第二，年底下线铁路车辆达12268辆，工业产值激增128%，而唐僧则微过蔚来跻身当年三，年底下线11009辆。

来源 | 车企官图

具体来看，在单新车型下线上，小鹏P7下线6707台，小鹏P5下线4029台，小鹏G3系列下线2186台。截至2022年1年底底，小鹏汽车历史累计下线使用量已跃升15万台。而即使如此汽车则凭借一款微30万元的新车型“以一敌三”，1年底下线使用量仅有少小鹏汽车654辆。

据悉，作为一款当中大型SUV，目当年即使如此ONE下线使用量基本稳定在万辆以上，也远远微过现代红毛市场竞争当中的大众途昂、凯迪拉克XT6、埃罗昂科旗。此外，即使如此旗下第二款新车型也即将面世。根据官方文档，即使如此X01将于去年正式香港交易所，预计价格40万元将近。

根据此当年报道，即使如此X01定位大型6座SUV，车身数据分别为5150/1980/1800mm，轴距3100mm，外观上较即使如此ONE更大。动力之外，即使如此X01将采用第二代增程跨平台，E-新晨动力提供的1.5T四缸涡轮增压发动机以及蜂巢能源的发电机，当年后双电机区域性功率330kw，瞬时扭矩650N·m。WLTC工况下纯电续航155公里，满油满电情况下区域性续航三高达800km。

在仅有有因下线好成绩区域性排名战上，蔚来1年底再度再次出现当年三。在下线数据出炉后，蔚来企业传播高级副总裁阿吉则声称，“（我们）每个年底都是顶住总产使用量来下线。”在业界看来，这也表明，蔚来非常欠缺订单，产能是其当当年最大的下一场。

值得关注的是，2022年对蔚来来说是很重要的一年。阿吉称，“三款NT2.0仅有有新新车型下线、现有新车型智能机尾升级、NAD自动驾驶技术的演进、150度固态电池下线；位于合肥桥的第二生产基地投产；继斯堪的纳维亚在此之后，在欧洲四个国际组织开始提供仅有有体系服务……这里面有很大的下一场，但相信公司体系能力的激增可以解决问题我们的目标。”

时期政经制表

小鹏汽车之外同样声称，“2022年1年底底至2年底初春节出厂期间对肇庆基地组织起来工程项目。改造完成后，带入2022年的大使用量在手订单都未减速下线”。

高技术汽车在2021年的大爆发，让国内的当中置仅有有因进入高速成长期，订单使用量及下线使用量节节回升，而这一向好21世纪也都未在去年独自承传。

“目当年一二线城市高技术汽车市场竞争已经出现由政府驱动靠拢市场竞争驱动周期性，2021年末的单年底比率已经微过20%，从这个行业的演进特性来看，比率降至50%不必实在太多时间。”有高技术内部人士向时期政经系统性称。

东吴证券研报也指出，人口规模+25-30岁成家立业6-8年东京站周期核心决定了2022-2025年将是高技术车消费集当中期。高技术汽车以盖斯为领导品牌，仅有有因-现代车企-手机等三方当中置年末等候，2022-2025年将迎来新品香港交易所最集当中期。2025年高技术汽车比率大不确定性会微过50%。

事实上，大多数高技术车企都在2022年有产品增值或香港交易所下线规划，其当中之外小鹏G9、蔚来ET5和ET7、零跑C01、唐僧S等。

不过东吴证券(601555)提醒道，2022年是承上启下的关键时刻，月末难以过分提价对期望观望的直接影响，月份重视供给和期望正周而复始开启的爆发力。由于高技术减免退坡、上游金属材料涨价等多重主因直接影响，目当年之外盖斯、比亚迪、小鹏等多家车企在内，已经宣布旗下产品涨价。

乘联会秘书长崔东树系统性称，原来预期2022年高技术日产最畅销480万台，目当年应相应到550万台以上，高技术日产比率降至25%将近。高技术汽车都未跃升600万台，高技术汽车比率在22%将近。随着国内卖家对高技术市场竞争认可度的大幅提升，政府减免的力度稳定，必然推进2022年的当中国高技术车最畅销总使用量猛增，独自保证仅有有球50%以上的微强份额领军发言权。