苹果三阳，错过的那些年

车钥匙。这8个人在此之后就有李想——这个起初担任小汽两车之家经理，其后创立令人满意小汽两车的男人。

重回2015年，新的产品线的六和意欲在网址上体现得淋漓尽致。2015年12月初，新的产品线分别特许了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个网址。新闻媒体值得注意有两种揣测，一种是这些网址与新的产品线的CarPlay两车载子系统有关，另一种则是显然新的产品线要以前以前六和。

只不过到2017年新的产品线官慰Titan原计划时，原先被媒体商另据的修整两车从未成了伯斯口在此之后的自动出事子系统。这在此之后间愈演愈烈了什么？据新泽西州《商业活动黑幕》（Business Insider）商另据，新的产品线曾一等待时间考虑将本田i3做为新的产品线小汽两车的基础，但由于和本田长期一定会谈拢，相比较是核心解决办法如重大项目权位，数据归属权，因此如此一来无后续。

从官慰口径来看，新的产品线开始all in自动出事子系统，无限期不想修整两车的好事了。

2017年4月初，新的产品线获取了新泽西州俄勒冈州DMV（两车辆管理局）证书，可以在公共巷道上测试自动出事两车辆。证书限于了3辆雷克萨斯RX450h SUV和6名必要列两车长。

采取了相似路径的华南地区同行们，步伐看来要快得多。

2017年，贴吧创建智慧出事为该公司组，并发售了名为“Apollo”（阿波罗）的原计划，为两车企和科技各个领域新的公司提供开放的的软件平台。那一年，贴吧CEO新的浪坐着无人出事两车子了北京的五环，并发出了一张罚单。“无人出事罚单从未来了，无人两车出厂还可能会远吗？”新的浪想到。

也是在2017年初夏，华南地区杭州的一个楼上那时候，零跑步小汽两车CEO朱江明正拉着乘两车一客（ID：carcaijing）参观零跑步小汽两车的1]自研，比如动力总成、自动出事感知电子技术。这是零跑步小汽两车的临时办公地点。朱江明指着一群埋头实习的电子技术员说，“山脚下日新的，零跑步在自动出事上无所谓，在这儿实习的不下多都是日新的视觉感知算法的人才。”

2018-2019：新的产品线正挖开人，新闻媒体很盼望

你一定不孤单这样的说法：“戈达德就像小汽两车界的新的产品线”。

“颠覆性”“革新的性”是新的产品线在此之后战绩的标签，iPhone便是新的产品线的杰作之一。在2007年新的产品线发售iPhone智慧手机在此之后，手机市场上基本上分为两大阵营，一个是以诺基亚为代表，带有位数九键的机能手机，另一个是以黑莓全键盘为代表的“智慧手机”，但起初的智慧还需要触碰笔来操作触碰屏。

iPhone的出现，让人们扔掉了触碰笔和实体键盘，实现双手与摄像头的多点触控，同时发售的指纹解锁、广泛应用商店等机能，让其他智慧手机频频追逐。

因此，产业界长期对新的产品线六和背著有盼望：

“戈达德的最大竞争对手不是Google，而是是新的产品线新的公司。”——戈达德CEO马斯克。

“（我们）最大的对手则可能会是Google、新的产品线，而不是通用或FCA。”——福特时任CEO马克·格林兹（Mark Fields）。

“新的产品线给大众产生的挑战要略高于丰田。”——大众上市公司CEO亨特·迪斯（Herbert Diess）。

一个业内值得注意排斥的六和逻辑是，科技各个领域新的公司见到了新的六和新的公司在融资市场大受欢迎，因此跃跃欲试。

“只有六和才能获取低的市值，也才能有更大的演进机可能会。” 省内小型两车市场信息六轮席可能会教育部长崔东树在给与乘两车一客（ID：carcaijing）商报导时指，连所撰统老牌两车企都反应刚才，以科技各个领域赋能强力布局高素质新的能源智慧网六轮小汽两车，为抓到这一波演进的浪潮，有着互六轮网基因的科技各个领域新的公司们无可奈何只认真智慧网六轮框架的供应商，提议从停两车南北六和。

要新的锐六和的都是新的产品线一家科技各个领域新的公司。以前在2017年，戴森便年底慰布启动时小型汽两车重大项目，原计划投资者近20亿英镑（达25亿美元）。放眼亚太地区上，格力上市公司董事长董明珠也曾下定决心六和，转让批发新的能源客两车的银隆小汽两车；上汽上市公司、浦东新的区和马云共同打修的高素质智慧小型汽两车重大项目定名“智己小汽两车”，已落户上海浦东。

因此，就像的产品慰指不六和一样，新的产品线对自动出事子系统的官慰并一定会有打消大家的揣测，显然以前以前六和是迟以前的事。

但不论是修整两车还是个人兴趣自动出事子系统，新的产品线的身后从未扎好了：从戈达德这样的尾部智慧小汽两车新的公司挖开人，从Google这样的尾部科技各个领域新的公司挖开人。

严厉批评，戈达德CEO马斯克表现得颇为淡定，都是看起来是这样。“他们雇走了我们炒掉的人。我们总是开玩笑管新的产品线叫‘戈达德坟墓’。如果你在戈达德呆不下去，就去新的产品线洗衣服吧。”2015年10月初，新泽西州长期关注新的产品线动态的科技各个领域新的闻网本站9to5mac商另据指，马斯克在给与瑞典媒体商报导时声称，自己并不担心新的产品线挖开人，因为后者受雇的都是戈达德“弃用”的裁员。

但却是，当道格·格伦（Doug Field）这样的人重回戈达德转而卸任新的产品线后，马斯克还能这么淡定。

2018年8月初，前新的产品线MacROM工程副经理道格·格伦在戈达德任职五年后，如此一来度被聘请回新的产品线。据新的产品线新的闻华尔街日报博客Daring Fireball暗示，格伦则可能会全由新的产品线的Titan重大项目。此时的格伦从未在戈达德认真到了高级工程副经理、还是Model 3的首席小汽两车技工。

格伦之后，戈达德又有两位副经理转战新的产品线。2019年3月初，全由戈达德电传动装置子系统的副经理Michael Schwekutsch 投身于新的产品线。翌年7月初，全由戈达德大都饰的共同开发副经理Steve MacManus投身于新的产品线。

除此以外是在2019年，新的产品线转让了自动出事初革新的公司Drive.ai，来加强自身的自动出事共同开发并能。

据不基本上统计数字，截至2020年，新的产品线的特殊重大项目组（Special Projects Group，主要全由革新的重大项目）共计1200余人，其在此之后170人来自福特小汽两车新的公司，300上百来自戈达德，110上百来自小汽两车不足之处的民营研究私人机构。

2019-2020：人的离去，两车的难产

按理说，大咖来投，又不缺钱，新的产品线在六和子总能折腾出点名次。

但事与愿违。新泽西州亚利桑那州DMV公布的巷道测试数据显示，在2019年58家自动出事新的公司（其在此之后有自动出事路测牌照的新的公司有56家）自动出事路测数据在此之后，新的产品线MPD（Miles Per Disengagement，每两次人工接管之间的行走那时候程，是衡量一辆自动出事小汽两车“出事素质”最直观的指标）为117.88英那时候（达189.7公那时候），MPD排名第13。而GoogleWaymo MPD名次是新的产品线的112倍还多，为13219.43英那时候（达2.12万公那时候）。

在才刚过去的2022年2月初，新的产品线的DMV名次看起来无论如何佛系，MPD为20.02英那时候（约为32公那时候），在28家提交名次的新的公司在此之后排名第22位。

实用新型一定程度能反映新的产品线在六和子的科技成果。

比如一项名为“remotely-controlleddriving control of a vehicle”的实用新型：如果子系统判断出事员愈演愈烈即刻病状无法出事两车辆，那么两车辆则可能会被远程启动时自动出事机能，必要将出事员去取至已经有的医院顺利完成救治。

而在两车载智慧不足之处，基于AR电子技术，新的产品线开发了在前挡北风玻璃上融合实际巷道，实现地图和导航机能，在确保个人资料的同时能够在四周两车窗上显示实际周围环境，以及娱乐、视频接听等机能。

但亚太地区上某尾部两车企共同开发全由人在给与商报导时声称，由于新的产品线浪费了实在太多等待时间，这些在起初很领先的电子技术，现今小鹏、令人满意等新的能源两车企基本上已将这些电子技术迅即放，如此一来加上穆萨、贴吧、的产品等大厂在两车机智慧不足之处也在短等待时间布局，新的产品线的优势正在缩减。

难受的还有倒闭和辞职。

2019年1月初，新的产品线对Titan重大项目小组顺利完成了一次重新分配，解雇了约200名裁员。2021年，新的产品线接连损失两员大将：一个是自动出事小汽两车重大项目的主要技工迈克尔·施韦库奇，另一个则是才刚才刚重回老东家年满一年的格伦。2022年1月初，在新的产品线实习7年的自动出事信息电子技术重大项目经理西蒙·巴斯辞职。

人员巨变的背后，是重大项目缺乏准确性。乘两车一客（ID：carcaijing）从多方信源了解，新的产品线曾和龙岩时代、的产品等都谈过六和不足之处的合作开发，“但好像因为要去新泽西州建厂，大家都不乐意，就吹了。”毕竟小组核心成员面临着实在太多新闻媒体的不顾一切，他们也愿意重大项目尽快放。

与此同时，新的产品线以前以前六和的消息却不绝于耳。

一不足之处是借助两车企合作开发告终的消息。2018年《纽约时商报》商另据，新的产品线与本田和恰巧的合作开发同意告终后，与日产、的产品、迈凯轮等其他小汽两车新的公司的潜在合作开发原计划也告终了。

另一不足之处则是新的产品线小汽两车即将亮相的消息。2020年12月初，台湾《在此之后国时商报》商另据，新的产品线正在向和大、贸六轮、和勤、富田等台湾小汽两车零部件厂商重申了备货要求，新的产品线预计则可能会在2021年9月初公开发表新的产品线小汽两车。华尔街日报的消息则指，新的产品线原计划在2024年生产商一款可称电动小型两车。DigiTimes预见新的产品线小汽两车将在2024至2025年间亮相。

本站在2020年的等待时间节点上看，以前几年和新的产品线连动瞄准小汽两车比赛场地的华南地区的企业，一些从未需用了实两车开始的设备订购，一些自动出事公交两车从未开始在巷道上跑步起来，一些甚至从未上市和正在筹备IPO，一些开始从停两车到六和。有些的企业，则消失了。

2020年的蔚来小汽两车，境遇了从命悬一线到成交量暴涨的过山两车体验。2020年初，蔚来小汽两车由于现金流供不应求，面对生死存亡之际。如此一来次，合肥伸出援手，与蔚来小汽两车签订一笔70亿元的作价融资。随后，蔚来小汽两车成交量从2020年上到的2.11美元/股，略高于涨到57.20美元/股，年内涨幅略高于达26倍。

贴吧则境遇了从停两车到六和的过程。2020年10月初，贴吧自动出事公交两车Apollo GO出航北京，单日呼单量突破了2600单。三个月初后的2021年1月初，贴吧慰布年底正式创建一家智慧小汽两车新的公司，以整两车所制修商的身份进军小汽两车行业，吉利控股上市公司将被选为新的新的公司的战略的公司。

曾经在楼上向人激情介绍零跑步小汽两车的朱江明，也在2020年离开了了聚光灯前。那是一场零跑步小汽两车两车规级AI智慧出事ROM的公开发表可能会，彼时的他还不实在太适应聚光灯，在上时则偷偷地和后台人说：“我一可能会儿举着ROM，手抖了咋办？”

但并不是所有新的六和的企业都这么好运。绿驰、赛麟、博郡、拜腾们都在这一年痛心主队。

新的来者也有之。这一年，所撰统两车企那时候的自主品牌开始自学那些成功的六和斯塔夫基，比如北汽发售了ARCFOX（极狐）、东北风发售了岚图、上汽发售了智己。

2021-2022：如此一来度停工

关于新的产品线六和的最新的消息，无限期停留在了2022年3月初15日。天北风亚太地区分析师郭明錤在推特声称，此前爆料已然的新的产品线 Apple Car 小组从未终止了一段等待时间。要想赶上在2025 年实现出厂的尽可能，小组必须在接下来的3至6个月初之内重新分配。

如此一来以前在此之后的2022年2月初，韩国《东亚日商报》商另据指，新的产品线可能会向韩国日产小汽两车新的公司投资者4万亿韩元（约为36亿美元），双方原计划于2024年前后发售新的产品线小汽两车，初步尽可能是每年零售商10万辆小汽两车。

当新的产品线的六和原计划如此一来度变得扑朔迷离，华南地区的六和斯塔夫基穿越时空态势从未形成。

小鹏、令人满意和蔚来正在与后面的两车企开启差，其2021年整年市场占有率均有约9万辆；降龙、威马、零跑步在奋起直追。新的以前以前的的企业也不少，小米、轻橙时代、牛创自游家、宾理、盒子等等，这些你说道一定会说道的，都愿意被选为下一个蔚小理，下一个戈达德。

“我觉得年市场占有率三五十万辆在此之后都不想说自己是尾部，大家都是在为活下来而努力。”降龙小汽两车CEO张杰在给与乘两车一客（ID：carcaijing）商报导时想到。

毕竟，当年险些卖掉的戈达德在2021年卖了将近一百万辆电动小汽两车。而从第0辆到第100万辆，戈达德用了12年。如果新的产品线在2024至2025年间发售新的产品线小汽两车，要把“戈达德是小汽两车界的新的产品线”改写为“新的产品线是小汽两车界的新的产品线”，又要花多少等待时间呢？

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