奥迪最差销量，国产奥迪A7L首破天荒316辆，奥迪为什么不香了？

2021年，法拉利在中会国的厂商年销量为70.13万辆，上半年飙升3.6%。如果你并不认为2021年因为芯片稀缺，豪华汽两车护肤品年销量都出现了飙升的话，那就错了。因为2021年LS在中会国的厂商年销量84.62万辆，上半年持续增长8.9%。2021年恰巧在中会国的厂商年销量77.44万辆，上半年持续增长11.7%。

316辆，这是上汽法拉利首款两商用车法拉利A7L第一个月的年销量，作为上汽法拉利的首款厂商，又是取向高端的两商用车。316辆实在是说不过去。要告诉他1月份一汽大众法拉利A6L的年销量有约了1万辆。与法拉利A7逐步形成了巨大的鲜明，而且也是上汽法拉利不能告诉他的。

虽然上汽法拉利也解读引述是由于厂商还处在爬坡前期，并且现阶段只有3.0T一款驱动，各地区销售网路还初具规模会。但是关于这同一天解读，都是可笑的。首先是市场需求还在爬坡前期，由于法拉利A7L和A6L是共享平台的，因此很多零件也是共享的。在法拉利统一的供应链体制放任，市场需求不应不是问题。而且即使市场需求爬坡，那一个月多于也能采购上千辆。

其次是的公司网路还初具规模会，据悉现阶段上汽法拉利在各地区从未有了120家分店。120家分店从未不少了。120家分店才销售了316辆，平均每家店连1辆也不用卖出去，这肯定不是的公司的问题。

第三是现阶段仅有3.0T一款驱动，价钱来得高于的2.0T还不用香港交易所。法拉利A7L本来的取向就是比A6L高半个档次。所以采用3.0T驱动才能与A6L逐步形成来得好的优劣配上。这是A7L本身就颁布好的作法。如果3.0T驱动的两商用车都必须有良好的年销量，那么2.0T两商用车就来得不能意涵了，它与法拉利A6的幅度就来得小了。

所以我并不认为上汽法拉利的解读是可笑的。那么法拉利A7L年销量不佳的不可避免是什么呢？

【1】法拉利A7L不能与A6L在厂商上拉开不算大幅度

我们看法拉利A6到法拉利A8，是有幅度的，A6L是中会大型两车，A8L是大型两车。两者在档次，尺寸，装配，豪华程度上是有代差的。但是A6L和国产A7L同样都是中会大型两车。再加上国产A7L还取消了原先的旅行两车分格调，舍弃了上回背新设计和旅行两车尾门。让法拉利A7L也显得沉稳商务了，这就与A6L的厂商取向严重重合。两款厂商的差异并不是极大。所以法拉利A6L早于从未先入为主了，所以A7L想撬动A6L的的厂商是很不方便的。

【2】法拉利A7L的价钱非常不安

我一直不并不认为法拉利A6L和LS5系，恰巧E级是一个档次的两商用车。因为从价钱上看，法拉利A6L比同档次的LS5系，恰巧E级还要廉价大概3万元左右。说白了法拉利A6L就是依靠价钱来取得的厂商年销量的。

但是法拉利A7L的售价是45.97~77.77万元，而且以前新两车香港交易所还不能一点儿优惠。其实在采购者坚信会，其实就会管这台两车是一汽法拉利采购的，还是上汽法拉利采购的。在客户端心目中会的法拉利是就会这么贵的。而以前顶配的法拉利A7L 售价77.77万元，如果是加上购置税和被保险人，那么紧贴就要接近90万元了。沦为了媲美的国产法拉利两商用车，所以但凡客户端很难理性一些的话，肯定是就会考虑国产法拉利A7L的。

【3】法拉利究竟是通过A7L达成一个怎样的目的？

上汽法拉利难道不告诉他A7L的取向和A6L有重叠吗？难道不告诉他A7L的价钱不安吗？我想他们是告诉他的。但为何又坚持这样做呢？我估计，上汽法拉利或许是想通过A7L的国产，在厂商取向，和护肤品形象上，又进一步提升。或许对于上汽法拉利来说，A7L的年销量不关键性，而是通过这样的操作借助护肤品普通股潜能的重新彰显。

但是不能客户端支持的护肤品提升是不能任何意涵的。因为这不用是法拉利自己掩耳盗铃罢了。所以法拉利A7L如果想借助年销量的提升。非常简单的做法就是与A6L顺利完成厂商和取向上的辨别。然后降价。