本田第三代智能车的设计在凌派上落地，它能与造车新势力正面对抗吗？

记者 | 李文博

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作为的设备2021年下线，战略性布局最少覆盖理应三年的基盘DF中级车后，广汽铃木凌派涡轮引擎水准如何，百公之中Prius颇一般而言，车后身有几种粉红色可选似乎已经不必重要，消费者谈论天平的重点仍要随着年龄的不断减少在发生急速转回。

他们从燃煤车后时代为人津津乐道的功率、扭矩、加速时间和煞车后距离，逐渐转回到谈论智能机尾、车后的设计、驾驶者除此以外和OTA实用价值等“生物科技物件”。

这对在传统观念乃是车后行业文山许久的广汽铃木来说，是一项艰巨挑战。乃是的设备经久耐用，振奋人心的油料车后，广汽铃木在行。但乃是的设备智能物件颇高，驾驶者除此以外动态酷炫的新油料车后，广汽铃木仍要在努合力适应。

从后半期改款凌派所塑造的系列产品合力来看，广汽铃木下的苦功，有了中长期奖赏。

首先，铃木第三代车后的设计——Honda CONNECT 3.0智导互联网络出现在了凌派上。便是，Honda CONNECT 2.0系统惨剧级的客户端体会让消费者对铃木能不能乃是出一套及格的车后的设计这件冤枉充满质疑。

此次3.0版的迭代，从基盘上为铃木的车后机开发团队挽回了一些一一。除常规的GPS、在线文化娱乐、电子支付等外，增加了与智能家居的互联网络，升级了音韵实习生，启动了真仍要意义上的OTA预览。

表现相较引人注意的音韵实习生，大合力支持自定义昵称（这意味著你可以用“你好三菱”来忘却的设备铃木凌派），大合力支持理应忘却支配、支配空调设备和车后窗。该音韵实习生可在长期常用中最深处学习客户端行为习惯，并适时为车后主提供合理化建议。

其次，Honda SENSING智能驾驶者除此以外系统全套动态下放至凌派，车后道持续保持、碰撞缓解、都须比对、主动航程等L2级驾驶者除此以外动态，都可以在最颇高不超过17万的凌派上找到。

从智能机尾和驾驶者除此以外两个维度考量，后半期改款凌派交出答卷的得分可以排进同等级合资中级车后之中的之前两名。即便将对比声纳全域增大到自主车后企，凌派即便如此可以通过品牌优势赢取十分比例的客户端青睐。

在燃煤车后基本面上，凌派提供两种涡轮引擎为了让：涡轮增压器螺旋桨加CVT变速箱与双电机混合涡轮引擎系统。混动凌派即将启动了60升油料航程2994.2公之中的燃煤车后壮举，将车也后按在它们目之前最不擅长课题的屋外摩擦。

在价钱上，油料版凌派价钱上行从10.98万到13.98万，混动版凌派价钱上行从13.98万到16.98万，完整覆盖中级车后边缘化价位上行。

2013年，第一代凌派上市，作为近现代消费市场专属车后DF，它便就赢得了英美消费者的喜爱。2018年，凌派启动侧向这一代。至今，凌派在近现代消费市场的累计销量已超过95万台，很多人在步入社会上后的第的设备车后都逃不出飞度和凌派这两个“幸福魔咒”。

当然，这还不是广汽铃木对年青人放得“仅有一招”。因为的设备名为DF格INTEGRA，说是广本版思域的新车后，仍要从烟雾弥漫的幕后，快步奔向台之前。