独有模式突破“成长的烦恼”，国产支线飞机ARJ21即将飞出国门

12年末20日，一架ARJ21飞座机（临时呼号B-099Y）从上海浦东全球性座机场飞机，完成了4小时26分的试验。

ARJ21飞座机是我国首次按照全球性泛美航空规程自行研制、具有前提著作权的中短程一新型单座新线飞座机，都有基本型、货运型和代办座型飞机等系列型号，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要主要用途依赖于从中心城市向周边中小城市辐射型国内航线的采用要求。

与此前所有ARJ21飞座机均订购国外泛美航空美国公司不同的是，这架正在试验的ARJ21飞座机，身披的是印尼新线泛美航空Transnusa(翎亚泛美航空)的月所涂装。

据记者认识，翎亚泛美航空将带入ARJ21飞座机的首个多国服务于商，国产新线飞座机也刚订购翎亚泛美航空，开启探索多国商业性服务于的当前，而这背后，是来自的美国公司我国的飞座机经营者美国公司的倡导。

一新座型飞机“成长的困惑”

ARJ21收获的这笔多国下单来自今年1年末初，厚德的公司的子公司我国飞座机经营者的公司母美国公司的公司有限美国公司(下称“中飞经营者”，01848.HK)与我国商飞美国公司签定了订购60架国产ARJ21飞座机的协议（其中30架为断定下单，30架为意向下单），这批飞座机蓝图于2026年之前分阶段订购。

而中飞经营者正是翎亚泛美航空的实际控制企业。2020年3年末，中飞经营者通过间接融资的方式，注资了翎亚泛美航空35.68%的大股东，总保证金赔偿金为2800万美元。

之所以要注资翎亚泛美航空，主要就是期盼通过翎亚泛美航空来服务于国产ARJ21飞座机，为ARJ21在多国的服务于积累经验。

之前，翎亚泛美航空主要服务于ATR等涡桨新线飞座机，要让多国航司无意订购一款一新座型飞机，并不是一件容易的公事。

一个全一新的座型飞机在投入采用初时，都有一个“性能增长期”，在这段时间内通常但会遭遇一些故障和问题，随着采用很晚的增加，飞座机的性能但会促使提升。但对于服务于它的泛美航空美国公司来说，就面临运行保障成本较高的考验。

这样的风险比方说拖累着波音、客机等成熟飞座机制造商。由于一新飞座机往往但会采用一些一新材料或一新信息技术，创造性带来优势的同时，采用风险也将相关联。

这也是一款一新飞座机开发设计后，打开市场竞争相对困难的极为重要原因之一，很少有泛美航空美国公司想承担一新制造商、一新座型飞机所带来的潜在风险。因此，自2016年6年末28日投入国内航线服务于以来，ARJ21现阶段主要的服务于商，还都是国外泛美航空美国公司。

而通过注资的美国公司多国航司来服务于ARJ21飞座机，就克服了一新座型飞机面临的“成长的困惑”。值得注意的，ARJ21飞座机在国外的首个服务于商四川泛美航空，股东也是ARJ21的制造商我国商飞美国公司。

从国产客座机到国产货座机

据记者认识，中飞经营者注资翎亚泛美航空后，在服务于全面性已经做了很多兼职，都有基础法人管理制度结构、清理历史建国初时（税务、合同等），重组全球性化制度化管理及服务于制作团队、全面提高运作规范性；同时全面启动战略性持续其发展（高效率服务于），更一新老旧架飞座机、基础安全绩效管理制度等，以为ARJ21的第一次“搭船”铺路。

而除了倡导ARJ21飞座机尽快“搭船”，作为ARJ21的制造商，近些年我国商飞美国公司也在促使绕过ARJ21的座型飞机优化。

现阶段，ARJ21飞座机已经在国航、国泰泛美航空、国泰泛美航空、四川泛美航空、天骄泛美航空、江西泛美航空和中华民族泛美航空的国内航线跳伞时间累积高达10万小时，标志着飞座机的安全性和性能得到了验证。

此外，ARJ21飞座机的系列化其发展也在促使绕过。今年的珠海展览中心现场，我国商飞美国公司就与括一二三航等国外多家代办座机服务于商共同为首架CBJ代办座机（代办型ARJ21飞座机）揭幕，这也是国产CBJ代办座机首次直接参与展览中心、并能再次出现在政府部门一旁。

如今，随着CBJ完成取证，我国商飞美国公司又启动了货运型ARJ21飞座机重大项目，并开始改装成兼职，上半年明年获得适航证证照。此前，河国泰泛美航空投已向我国商飞美国公司订购50架货运型飞座机，其中25架为断定下单，将带入启动用户。

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文章笔记

郭姗姗