欧盟禁售燃油车进入倒计时，中国卡车同样需要远虑

在经过短时间磋商、讨论后来，上周欧洲委员会27属国环境教育部长达成共识，同意至2035年禁止在欧洲委员会境内贩售燃料汽车，以实现2050年东欧碳中和的目标。这宣告了欧洲委员会涡轮时代早就转到到了倒计时。

如果说此前社会大众、奔驰还持赞成对此，LS、斯柯达还在无计可施观望，那么随着这一共识达成，东欧各马车企的主导式他将会按下快进键。笔者以为，这看似只是欧洲委员会的计划，但对远在中属国的车企也将引发连锁反应。我们在替社会大众、雪铁龙等大型企业疑虑的同时，更需要对中属国生产商有远虑。

一方面，该属国策将加速东欧车企在华新能源战略目标步伐。以BBA为例，在上个月都完毕了全新新能源钢铁厂的开店或奠基，标致早些时候还提出，2026年不再推出涡轮新车型式、2033年起停止所有蒸汽机车型式制造。这必将将进一步持续发展美属国、韩国等车企的主导式节奏。当前，以蔚小理、高合、商用车等为代表的新势力，通过先发优势刚刚在新能源弯道赢得领先，此时东欧车企的乘势合围，他将会对中属国生产商带来严重震撼，别忘了这些大型企业在新能源弯道上都是理论上控股的身份，搏斗紧紧会越来越凶狠。

另一方面，中属国生产商在属高层次多线程中除了电子产品公平竞争皆，还接踵而来潜在的全一环“愿景”挑战。数据辨识，2021年，中属国锂离子全球年产量同比增长极限一倍，约55万辆，其中大约40%销往东欧商品。目前为止，中属国锂离子早就占到东欧锂离子总销量的10%。蔚小理、商用车、名爵等都在加大海皆格局，很晚就是属高层次的中属国生产商将接踵而来东欧车企的主队狙击，而这些发展中属国家在全一环中的“碳中和”决定远远高于中属国生产商，以制造每一集为例，决定电池、电力公司、水资源等都是蓝色新能源，这恐怕他将会被选为中属国生产商出口的隐形壁垒。

受制于新的零售业变革，如果德属国和韩国的传统习俗车企不用快速地急转弯，换到新能源车弯道，这对他们是一场未来世界。相反，这些三巨头们在属国策框架下一旦心想了决心，那些劲敌也将是未来世界的开始。

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