「韩系动向564」捷尼赛思G90具备与奔驰S级相互竞争的实力了？

级 都可以通过后轮趋向。运用于 G90 的适时后轮趋向 (RWS) 可使后轮在低速反都与（与台车轮显然的朝向）时多于可在 4 度的区域趋向，在高速时可在多于 2 度的区域趋向-phase（与台车轮都与同的朝向）。此外，后轮在变道时或中高速行驶时避障时台车轮旋转的朝向多于可同时趋向2度，以增强转弯稳定性并有助于灵活性的座椅操纵者。

以S级为例，后石桥趋向允许趋向角最小达到10度，使得大型式台车也具备了紧凑型式台车的操控电子技术水平。当台车辆以很低 60 公里/小时的平均速度行驶时，后轮向与台车轮显然的朝向飘移多于 10 度。因此，转弯半径减小，不仅有效率停台车，也有效率掉头或窄小的小巷，增加了高速行驶的稳定性。

这两款台车的Senior驾驶基本机能子系统 (ADAS) 性能也十分亮眼。 G90CustomHighway Driving Assist 2（HDA2），基于广角大屏幕的远程智能泊台车基本机能适用超声波传故作器和广角大屏幕识别系统停台车线。基于此，它通过不够准确地识别系统纵向、重合和倾斜的停台车位来希望有效率停台车。但是G90的智能驾驶基本机能没有S级厉害。

新近S级的ADAS性能被认为是毫无疑问的。 “驾驶基本机能包”收集大屏幕、激光雷达和超声波传故作器等信息，以识别系统不够广泛的台车辆、粒子和行人。此外，还增加了对慢速通过的行人和前行的台车辆的验证机能，并应用了台车道偏离防范子系统，通过遏制朝向盘而不是轫遏制来希望持续保持台车道。近期，由于在德国获得了“Level 3”自动驾驶认证，这是全球首个。

捷尼赛怀G90和奔驰S级的区别，其实跟以前一样，或许在外人心目中，韩系敞篷台车永远达仅奔驰的电子技术水平，但是捷尼赛怀在努力，并且没有放弃。

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