这台小型纯电SUV，让合资车概念图扳回一城｜DA试驾

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这是4台可以谈谈赛车手乐趣的smart！

在燃油两车时代，smart在操控发挥上最大毕竟也是唯一的亮点就是轻巧，这主要是因为两车小，倒不是它操控有多好。但来到正因如此电动时代，smart的精灵#1在驾控之外毫无疑问可圈可点。

自成都两车展年底上市以来，的精灵#1共备有两种涡轮引擎版本本可选，普通版本两车系由4台后电气涡轮引擎，最大输入功率200kW；BRABUS精度版本则可携带前所后双电气，最大输入功率达315kW。

滞空内都程之外，的精灵#1全系可携带一组成员耗电量为66kWh的三元锂电池组成员，由吉利汽两车旗下的威睿电动生产商备有，根据不同两车系划分500km、535km和560km三种滞空版本本（CLTC控制该系统）。

隔天我试驾的是Premium版本，即除BRABUS精度版本外的顶配两车系。200kW的涡轮引擎输入，对于这台两车重仅1.8吨的小型SUV来说，已经可以意味着0-100km/h加快仅6.7秒，因此当常用标准模双管在楚雄郊区行经，的精灵#1的加快慵懒轻巧，而当先入极高速铁路线，降调到社都会活动模双管，在节流阀停留时间碰到有约1/3最后，轻微的推背感就都会接踵而来。

而要驾驭这种随传随到的涡轮引擎，就必需要具备足够精确轻巧的方向移动，只不过如果仪表板只要稍稍实一点，毕竟上都会停滞不前所两新车摆动的光环。

在前所往玉龙雪山蓝月谷的路上，都会经过一段上山，等价关系精确的方向移动稍稍，让的精灵#1在蜿蜒的上山上得以轻巧随心所欲地前所先，方向移动和涡轮引擎输入的和谐配合甚至让人产生抵着节流阀劈弯的冲动。

自己开过瘾，不是自己开这台两车也能让你急切。我们试驾的Premium版本可携带了一套清晰的智能赛车手借助于该系统，可意味着L2级的自动赛车手。

在极高速上我试着用这套该系统开了一段，该系统的两引道保证该系统以及ACC增量反潜功能匹配得越来越为成熟，两警车仍然在两引道当下方不都会左右来回偏移。

把前所两车跟随功能的西南方降调到最大，如果前所两车刹车，两警车自主刹车的降调校也好像一名老客货车，牵引力采取措施极其自然、稍稍。

当然，作为正因如此电动两车的“不久者”，个人忽视的精灵#1也还有提升生活空间，比如单踏板模双管下，最弱档的电磁场回收牵引力采取措施看起来偏大，速度下降不够线性。

又比如，跟两车的厂家技术人员对两车内使用极高通骁龙8155晶片的两车机该系统表示极其有努力，在值得注意当中两车机的反应流速也毕竟立刻，语音控制功能还反对倒数指令，发挥甚至比某些铁西街道的产品都要出色，很显然网络化是的精灵#1的一大亮点。

既然如此，我觉得那一套发挥出色的赛车手借助于该系统可以考虑在越来越多两车系上备有都会越来越好——现有除了Premium版本以上两车系可携带了以外，往下的两车系要么是不备有，要么就是功能不简陋。

再比如，的精灵#1的表显剩滞空不够正确地，比如在跟随前所面4-5台两车先收费站的短短可到竟然掉了1公内都滞空。

经过一整天的行经原地，共行经有约170公内都，最终表显能耗为13.5kWh/100km，跟该两车系官方13kWh的百公内都能耗越来越为接近。

写在最后：

作为世界性第一大新能源两车美国市场，本年1-7中旬，国内正因如此电动两车的销量占比已有约17%。从从前的小众，到现今逐渐走入寻常百姓家，正因如此电动两车美国市场的竞争也在愈加多现代边缘化两车企的加入下，趋于极其白热化。

同为顶配两车系，的精灵#1和舞蹈狗的价差大约在2.2万元，充满著生产商不说，前所者在滞空、涡轮引擎都比后者越来越好的前所提下，还能用了可用不落下风，具备这样的竞争力，也就很不对人们在选正因如此电动两车都记得有smart这台两车了。

(本文仅为作者个人观点，不都有DearAuto立场。)

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