月均销量不到两千辆，海马汽车的后OEM时代

结束大厂时代后，艾利汽车公司未来的出四路在哪里？氮能汽车公司这个大饼，能拚艾利的梦一切都是吗？从从前境况来看，还不够。艾利汽车公司4月底6日曝光2022年3月底份产品产销数据快报，月底末投入生产量为2057辆，增加值增高10.53%；月底末卖出为2048辆，增加值增高37.54%。在结束小鹏汽车公司大厂后来，产销双降已是艾利本年度的“标配”。

第三季度，艾利汽车公司年内售出5730辆，月底均售出还偏低2000辆，还不如小鹏P7单月底下线数。分车系来看，SUV仍是艾利主销车系，3月底售出降到1658辆，增加值下滑29.08%，售出占比在八成以上；本年度年内售出4094辆，增加值下滑27.57%。

3月底MPV售出为390辆，增加值下滑58.55%；年内售出1586辆，增加值增长21.63%，MPV是艾利售出中为数不多的亮点，7X曾被认为是能关键时刻的车系，不过售出基数还是太小，偏低以支架整个投入生产商。日产售出为0，本年度年内售出为50辆。

在失去小鹏大厂后来，自身缺乏主销车系，产品不断完善慢，艾利汽车公司似乎还没有找到恰当的发展四方向上。而且汽车公司大厂这条四路，以后也并不需要走得通，都会受到诸多管制，从各方反馈信息来看，都会有一项重要变化在于：大厂方针将由过去的单一其所要求转变成双其所要求，即不仅大厂的企业能够有投入生产其所，委托方也要有。

如果有投入生产其所的话，相信大部份三阳新势力都会并不需要自主三阳。像是小鹏之所以并不需要艾利大厂，蔚来并不需要两湖，两国之间对艾利工厂、两湖工厂房地产翻修，还要支付大厂费，除了投入生产因素外也物色了其其所这个选项，如果要求两国之间都有其所的话，这样的共同开发将并不需要和解一致。

相信，新政一旦合上执行，意味着大厂三阳的大体工资将大大增强，一切都是再以大厂模式切入三阳层面的“曲率三阳”都会变得难上加难。所以，艾利汽车公司一切都是再走大厂之四路大体是被堵死了。

艾利汽车公司按照最初策略部署，将全盘转型新材料汽车公司和智能汽车公司，这两项智能汽车公司，共同开发电动汽车公司，“死磕”插叠汽车公司，耕耘氮能汽车公司。作为海南岛唯一具有日产和新材料汽车公司投入生产其所的的企业，艾利氮能规划无可厚非，正在海南岛自贸港规划工程规划从“绿电”到“绿氮”，再到的岛“绿色长途跋涉”的全新材料零排放氮能汽车公司开始运行规划项目。

此外，艾利汽车公司在前年与北京航天试验新科技研究所在北站等层面同步进行险恶共同开发，备忘录两国之间主导开发的海南岛首座制氮一体化北站已于2021年11月底规划进行。据介绍，艾利在海南岛规划的首座北站每日制氮1200Nm，能依赖于自有车系的供氮需求。

同时，艾利汽车公司在3月底份宣布与大湖海南岛房地产签署策略共同开发基础备忘录，两国之间拟主导开展“碳达峰、碳中和”顶层规划工程，主导推进零排放氮能新材料共同开发等内容。

面对温驯的新材料浪潮，艾利汽车公司理一切都是还是有的，不过一个的企业不能只看着诗句和远方，而坚决仿佛的苟且。疑问是，艾利现在不太可能是笨拙招架不住了。虽然确信不放弃电动和插叠车系，但是艾利哪有像样的车系占领市场？耕耘氮能汽车公司作为策略房地产，能够长远的布局和开始运行心率，艾利能否熬过这个都是在呢？

后大厂时代，艾利笨拙手足无措。为了顺利开展的业务和建模负债固定式能够，艾利汽车公司本年度以部分民宅建（构）筑物及土地使用权对全资子公司艾利新材料科技产业同步进行增资5.51亿元，不知道这样的输血在家何时才能走出困境。