奇骏e-POWER部分部件量产 跌落谷底的奇骏能否靠新能源谋条生路？

【文/道哥说车上 不行风吟】7月初4日，TE车上款暂定了6月初销售额，91867辆的总成绩去年同期微；大，环比大幅；大长。但遗憾的是，以前风景秀丽的奇骏，销售额依旧被雪珍藏了，可以似乎，奇骏的销售额却是优异。

不过，他将会是，几乎同一时间，TE车上款的零部件供应商，两匹坦普尔西方宣布奇骏e-POWER的部分组件从未量产，此举意味着距离该车上最终国产亮相的向前从未越来越近了。

引人入胜的是，三缸涡轮在欧美虽然不深受待见，但三缸；大程器在欧美消费市场却却是深受歧视，仅仅理想ONE的取得成功从未只不过，对于放于磁式掺入动系统中的的涡轮，三缸与否却是较重要。

那么奇骏是否必需依靠“e-POWER”这侧徽章较重回鼎盛时期呢？

销售额山崩，车上款救市再出招

对欧美汽车上消费市场而言，奇骏是颇具标志性的日系SUV车上系，鼎盛时期时期月初销售额过2万辆的数据库就是它的证明。而对于TE车上款而言，奇骏的作用已是或许注意的，迄今为止TE车上款囊括了TE启辰、英菲尼迪以及车上款三大品牌，但销售额却几乎与上次上代奇骏还在时的数据库起码，秘密只不过就珍藏在对外雪珍藏的奇骏销售额中的。

众车上网内数据库表明，2022年，奇骏的销售额鼎盛时期在月份1月初份，但也只有4441辆，而2月初到5月初这段时间里，奇骏的销售额自始至终未跃升2000辆的关卡。要并不知道，即便是在产品末，也就是数代奇骏早已上市以前，奇骏的销售额还能维持在万辆差不多，对比放任，数代奇骏只不过让这款车上的销售额山崩了。

两件事实上，数代奇骏的三缸涡轮却是较强，VC-Turbo可变压缩比新科技让这款车上的涡轮在动力和油量稳定性方侧都较后继车上系有所改善，仅仅账侧参数来看，204两匹力，峰值扭矩300鸡·米的数代奇骏要比181两匹力，239鸡·米的后继2.5L奇骏要好很多。但三缸涡轮却的确或许不深受不来喜好，否则奇骏何以曾一度。

或许注意的是，车上款方侧也在尝试救市，新版本上数代奇骏车上系的奇骏·盼望在合肥车上款降临就是案例，但只不过从奇骏月份的销售额看，这款车上系的“紧接”并未关键作用或许注意视觉效果。而奇骏e-POWER的替换成或许可以看作是车上款再一救市的做法，只是e-POWER能否挽救江河日下的奇骏呢？

奇骏的希望是对三缸机更宽容；大程？

按全然大概，奇骏e-Power与迄今为止奇骏车上系最大的区别闻名于世磁子系统方侧，出色的油量稳定性将是这款车上系的已是亮点。与当前流行的掺入合动力与放于掺入磁子系统不同，车上款的e-Power新科技引入了；大程式码掺入合动力路线，内燃机仅作为磁能可用，液压实习可用由磁动机承担。

这种串联式的放于磁掺入动系统，在欧美消费市场却是算主流，但从实际车上系的销售额来看，无论是理想ONE还是问界M5都反映了该形式磁子系统迄今为止在消费市场中的的潜力。更较重要的是，迄今为止来看，欧美客户对于；大程式码掺入动系统配有三缸机与否却是算特别较推崇，月初销过万的理想ONE便是由三缸；大程器近年来整个磁子系统。

奇骏e-Power的；大程器是否为三缸无法确定，但轩逸e-Power的；大程器却是一台1.2L的三缸涡轮，而即便车上款将轩逸e-Power的；大程器美妙新版本至奇骏e-Power上，仅仅要用担心会因为三缸涡轮较重走老路。

但另一个问题又摆在了奇骏眼前，两件事实上车上款e-Power在欧美消费市场中的并未一个显而易见的总成绩，截至迄今为止，TE车上款仍未单独暂定过轩逸e-Power的销售额，因此车上款的e-Power是否真正获得了欧美消费市场青睐不得而知，那么其应用领域奇骏上所造成的视觉效果自然也无法大概。

迄今为止，新能源汽车上正在成为主流，车上款也在努力的找回磁动立体化，车上款e-Power被应用领域其他车上系自然是水到渠成的两件事，奇骏e-Power也不过是意欲而生。只是不并不知道，那个以前站在SUV消费市场顶部的车上款奇骏还会可能会归来。