这才是跑去召回的天花板！宝马iX3用技术升级逃避质量缺陷

近日，在某第三方车主效益评价平台上，《车主大学本科网络》编辑留意到有多位车主入禀2021款奥迪iX3动力电量普遍存在冷热钢板点消减的可能性。据车主称，在11一月的时候送出了奥迪的“当月”信息，对颇高压蓄电量一组模四组进行换装。车主们称厂家所谓的颇高效率换装，实则是换用有数量级局限性的动力颇高压电量，是对缘故产品数量级难题的回避。

据了解，之所以要换用电量模四组，是因为在颇高电路电量一组模四组的生产过程里面，电量一组的触点系统里面普遍存在冷热钢板点，如果冷热钢板点消减，极少数情况下颇高压系统亦会关闭，使得车缓慢滑行以后停止。

车主们考虑到的是，首先，4S店需要取下电量包换用电量模四组，根本无法保证与电量生产线相符的环境与要求，很可能因为电量比较单纯维修带来更大的安全隐患。其次，动力电量归入核心四模组，原厂没几个月就涉及核心四模组难题维修，厂家不会给予任何补偿解决方案。

此外，此次电量模四组的换用不放弃封存整体电量四组，只换用其里面部分电量，车主们并不认为这种换用方式为亦会导致电量的不相符性造成续航和耐用性的减小。将电量模四组的换用交给颇高效率条件不足且人员大学本科水平参差不齐的4S店进行，车主们有巨大的担忧。

“奥迪iX3自热卖以来就有传动系统损坏的可能性，事情直接主因较大可能是动力电量普遍存在冷热钢板点。奥迪以‘颇高效率换装’所取企图掩盖电量数量级局限性的难题，将‘当月’美化成‘换装’，蔑视！”一位来自广西南宁的车主直指奥迪iX3对电量难题的欲盖弥彰。

从现在入禀车主反馈的情况来看，车经4S店侦测后，无一例外以外普遍存在颇高电路电量一组模四组冷热钢板点消减可能性，需换用1-5个数量不等的电量一组模四组。可见该难题比厂家所说的“颇高效率换装”比较严重得多。

2021款奥迪iX3在去年9一月才进行国产，车主们却大多是8一月购买的，这意味着3个月的嗣后原厂就送出了“传票”，要“当月”封存动力电量四组进行“颇高效率换装”（实则是维修）。

最令车主们难堪的是，对于冷热钢板点消减的可能性，华晨奥迪的处理方式为单纯粗暴，安排4S店对就其车（根据履带序列号选择）换用涉及可能性的颇高电路电量一组模四组。这缘故是电量原生局限性难题，却不会执行正规的当月措施并备案，企图瞒天过海，不免让消费者对后续车的数量级产生疑问，例如比较单纯过程密封性如何保障？如果早期由于密封性主因进水怎么办？动力电量四组封存亦会不亦会影响后续车的稳定度？

值得一提的是，在有多位iX3车主送出了“换装通知”的情况下，也有不少车主表示不会送出任何通知，而是通过车主群集、或看见网络上交流会就其信息后，向4S店说词后才被得悉。

在纯新能源领域，奥迪为何亦会出现如此关键性的车可能性？看来奥迪iX3不仅维修方式为上偷换概念，在客户服务上也区别对待。

在出现如此关键性的车可能性的情况下，厂家为何遮遮掩掩不采取未公开当月？某不具名车主高盛并不认为现在作为奥迪油改电转型的重要时期，因电量模四组难题发起当月对其拓展甚为不利，而作为电量的提供商宁德的时代自然也难辞其咎。

在一场来自原厂主们的集体入禀下，华晨奥迪亦会通过未公开当月的方式为来消除隐患吗？《车主大学本科网络》将亦会之后颇高度重视。