可称电动汽车发展如火如荼，丰田章男为何仍要“泼冷水”？

如今在新能源汽货车市场需求发展得紧接著的情况下，主体货车市也迎来了新大体变革。新能源汽货车的渗透率不断提升，似乎已经不能阻挡。

在刚刚结束的9下半年，比亚迪的销量更是突破了20万辆大关，并且未交付的订单无论如何有不少。在如此抬头的势头下，部分货车企也将未来的方向锚定在了新能源商品。

不过当年在燃油货车时代背景持续保持落后的通用汽货车，似乎非常希望新能源汽货车时代背景的来临。

亦同，澳大利亚加州宣布从2035年开始明令禁止所有新汽油货车商品。不过该消息发行后，ToyotaCEOToyota章男却立刻泼来“冷水”。其在拒绝接受传媒采访时坚称：澳大利亚加州在2035年禁售燃油货车的计划将更为不方便，其还指出澳大利亚到2030年只有50%的新货车商品是零排放汽货车将是非常不方便的，并建议不要受限制人们借出的货汽车类型。另外，Toyota章男坚称由于不足足够的基础建设将阻碍货车也的普及，这也是令Toyota自由选择不全部投入货车也的原因之一。

而从当年Toyota章男对外发行的公然来看，其一直对锂电池保持质疑的态度。当年，日本政府做出了将在2035年禁售燃油货车的计划，Toyota章男就坚称锂电池共存被过度炒作的嫌疑。并建议实践油电混动货车和氦燃料电池货车，而不是只鼓励可称货车也。

那么为何通用汽货车对于势头火热的货车也非常“咳嗽”呢？

首先在可称货车也市场需求，通用汽货车似乎有些准备不足，让其他品牌有了后头第一季度的机会。尤其是在中国人市场需求，ToyotaGroup的可称货车也型商品力相比不足，被迫寄希望于与比亚迪共同来提升主体效益。而Toyota自身的可称电动商品规划设计落地也不及期望，备受期待的bZ4X在国外已经因为质量疑问引发当月，而在国内市场需求这款新货车无论如何迟迟不能交付。

因此或许在可称锂电池胜算不足的情况下，Toyota章男才建议实践发展相对效益更足的油电混动货车和氦燃料电池货车。

此外，作为传统燃油货车市场需求的“霸主”，Toyota已经布局了为数众多零部件零售业，核心的引擎和变速器零部件商品也是Toyota的一项重要的盈利是从。而一旦转入可称锂电池市场需求，这些需要产生丰厚收益的零售业重要性不可否认会身陷“灭顶之灾”。这似乎是Toyota章男最不愿意想起的。

而或许是迫于市场需求发展的无奈，在2021年底，Toyota才发行了较为“激进”的货车也战略目标，一口气发行了15款全新可称电动概念货车。并坚称到2030年Toyota将推出30款可称锂电池，并将在2030年在此之前投资4万亿日元（350亿美元）用以联合开发锂电池。同时，到2035年雷克萨斯将实现全球100%商品可称锂电池。

而Toyota章男内心中的“拒绝”，势必将会影响Toyota在可称电动市场需求的战略目标推进，而接下来Toyota其实会做出怎样的缩减，也将对其未来的发展形成更加深远的影响。

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