风波不断：理想车也的近虑与远忧

竞争者壁垒。终于看做一个拆成消费市场，L9也许可以遗传物质即使如此ONE的获得成功，但无法让李想和他的即使如此货车从一个“奇兵”攻防美国公司，转型为依靠基本概念能力服从命令的时是规军。

由于其产品和品牌精准出发点为家庭主妇普通用户，即使如此L8和即使如此L9的最终目标受众社会群体的交叠度远高于的公司。对比来看，蔚来的ES8、ES6、EC6，小鹏的P5和P7，出发点与风格差异更多，就是要整建普通用户这群人。

而即使如此的新旧其产品密切关系最终目标普通用户和其产品出发点都高度相似，“双腿互搏”更像是在进行“内耗”。

普通用户王宇让即使如此和大众密切关系的裂痕加深、即使如此L9与即使如此L8密切关系的内耗，对于即使如此货车而言，其产品解决方案致使的浏览量瓶颈，更多的焦虑在于的公司致使的庞大压力。

就请于程式电动货车而言，摩托罗拉赋能的问界品牌浏览量已经超过即使如此货车。如果把目光放进更多的还用电式混合内燃机消费市场，当年以来以的汽车为代表的传统意义车企趁势进入这一赛道，消费市场也在快速成长。

尽管即使如此货车已经建设将在2023年进入纯电动货车消费市场，但智能化纯电消费市场已经非常激烈。即使如此货车想从的公司口中平分蛋糕不一定容易。

目前，即使如此货车仍面临着较为雪上加霜的产品设计难题，官方解释并称这是第二周内浏览量略低于预计的主因。对于恰恰而言，由于现阶段出货量较多于，议价空间局限，这是与传统意义车企相对于最大的劣势。但当年因为疫情出现的近十年产品设计巨变是即使如此货车不一定需要时是视的难题。

事实上，恰恰在其产品、促销的系统、普通用户运营上给货车行业致使了冲击，但传统意义车企学习能力同样很强，并且又有比较早熟的生产基本概念和对供应商的把握权。

如何寻求更多的消费市场规模，李想不一定需要跳出“其产品经纪人”的驱使，从打造一款获得成功的其产品到踏入餐馆具备近十年竞争者力的行业，即使如此照进表象还很恰好。

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