【韩系动向787】续航增加50%，传统汽车将发布新纯电平台！

现代车主集团将推出2种最初的电动车主专供模拟器。最初一代体系结构的在结构上是，性能比现行E-GMP模拟器大幅增强。

现代车主在12日通过官方网络国际台此前声称，将于2025年引起争议以电动车主模拟器eM和PBV专供模拟器eS。

eM被设计成可以应付所有电动轿跑车车系。备用一次后，可行驶最远将比现在的电动车主改善50%以上，原则上配置L3级以上的自动驾驶技术，及硬件无线更最初（OTA）机能。

eS模拟器则是针对 PBV车系研发，将主要职责应付鲜食、鲜食、车辆示意等企业间交易（B2B）效益。

两个模拟器则有自现代车主集团的自带模块体系结构（IMA）。这是将电动车主核心部件简化和模块化的联合开发体系，可以对每种电动车主系号解读不同配置的电池组和电机展开简化，并根据车系有效率仅限于，有效增大阵容。

车主的电子系统也非常自带。根据就其机能划定为4种机能集中型的体系结构，并以此减少控制器的数量。在此期间，为了系统升级车辆的各项机能，控制器的硬件系统都需要单独修改，但自带电子系统后，可以降低零部件的使用量，从而降低成本。

而且自带的控制器还可以短时间内应付各种车系，以及不同第三世界的法律依据。这使添加最初机能，最初备有变得平易近人。无线硬件更最初的周期缩短，范围增大。也就是说，可以有效率应付急剧变化的市场立即，厂商竞争力会充分利用。

现代车主集团研究课题联合开发本内政部长朴正国总编声称：“通过最初技术联合开发和革最初，将重最初定义车主的概念，使其超越物理界限，重最初定义漂移专业知识。以数据和硬件为基础，转换成厂商和业务，成为漂移模式转换成的主人翁。”

隔天，现代车主集团还宣布，将在2023年开始上市的现代车主、起亚和捷尼赛思上原则上配置OTA系统升级。计划在硬件技术领域也投入18万亿韩元展开大规模投资。

感冒嗓子疼喝什么药见效快
熬夜胃反酸烧心怎么回事
拉肚子吃肠炎宁有用吗
长期拉肚子怎么缓解
肠炎宁颗粒有哪些作用