奔驰纯电版大G，保留现款外观内饰，四电机而会掉头！

作为飞奔的每秒车型，G-Class凭借经典的外形受到了富豪们的宠爱，但在这新能源开端，大G也不得不考虑电动化的缺陷，尤其是这种大排量SUV，越来越受到财政政策的把持。飞奔大G的成功长生之一，就是移去了宗教性的外形和非承载基本型车体，但就目前新能源领域来看，貌似还没有这样本体的纯电动车，要数目前成功转型的纯电越野车，似乎只有诞生于奥特能的平台的悍马EV。

其实飞奔大G的纯电版车型，EQG早在2021年发布了新车型，当时预测EQG远超过kW500马力左右，电容器容量为108千瓦时，WLTP标准下续航日均仅仅为311英里（约为500公里）。梅赛德斯-飞奔任副局长OlaKllenius奥拉·卡列尼尼乌斯达成协议：飞奔G级将成为EQ后代的厂商矩阵中的第六款纯电动车，将被命名为MercedesBenz EQG级

显然飞奔也在密锣紧鼓地研发当中，而飞奔也深知EQG远超过的商业价值所在就是外形，所以远超过程度上移去了现款大G的建筑设计，单要告诉他这种古老的车身建筑设计与纯电趋势是背道而驰的，显然飞奔还有很多系统设计缺陷需化解。

据悉，飞奔EQG将放弃非承载基本型车体，因为带大梁的本体难以配置电容器，而EQG将基于飞奔模块化EVA电动的平台打造。外观充分利用纯的集做出调整，都有废弃的前格栅，还有彰显科技感的照明等。

月末，有国外媒体已经据悉飞奔EQG在极寒地区高强度检测的照片，并且据悉了内装配置。

从谍照中可以注意到，EQG使用了现款一致的双联面有配置，并没有使用最新款S级或者EQS的面有幕配置。虽然还未告诉他具体量产的系统设计细节，但事实上使用双联面有更加适合仪表台更横向的EQG车型。

动力参数方面，EQG有可能搭载四台东芝，每个刹车都有录音机东芝进行独立传动装置，并且通过电脑借助于四个刹车的曲轴分配。电容器组将使用电容器初创一些公司“Sila”推出的新型电容器系统设计，该电容器以嵌入硅辅以的电极金属材料，比一般来说的石墨电极能多储存20%的电磁场，同时拥有将宗教性锂离子电容器电磁场密度提高40%的潜力。

安全性方面，纯的集的平台赋予了EQG更加多强悍的动态，举例通过对四轮东芝的控制，借助于原地360°旋转！

飞奔EQG有望快于2024年前推出，只不过这必定是飞奔乃至纯电SUV山海的重磅厂商，极其或许所想。