从近来到丰田，传统大厂玩纯电，为何性能都不强？

在前一期电台节目里，我们对广汽丰田卡车bZ4X和丰田-社会上首创纯电SUV ID.4 CROZZ做了一个笼统地对比，MYAUTO普遍认为这两款车标准型的效能都不是很超强。

其实，不全是丰田-社会上，上汽社会上ID.4 X也是如此。为何面对着一个比一个效能超强劲的六和新势力，他们的零百加速水平都很出乎意料，这是怎么回事儿呢?

首先，我们还是来进去这三款车标准型的推进力效能。广汽丰田卡车bZ4X的帐面匹配是150千瓦和266.3牛米，丰田卡车也许来得要脸，列入的0到50公里出绩为3.8秒;丰田-社会上ID.4 CROZZ和上汽社会上ID.4 X使用了却是相同的推进力总出，其帐面匹配为125千瓦，反向310牛米。尽管丰田-社会上ID.4 CROZZ和上汽社会上ID.4 X的加速效能还是就会比广汽丰田卡车bZ4X超强一些。无独有偶，东风Toyotae:NS1的帐面匹配也不是很高，为150千瓦和310牛米。

揭示一下，除广汽丰田卡车bZ4X在反向方面的体现来得出乎意料之外，其他几款经销的纯车种标准型反向匹配跟目前休旅车中来得好的1.5T汽油推进力势均力敌。

它们的一同特色是不怎么追求无限大时的推进力感受，看起来有些佛系。既然拿不出滑稽的匹配，这些车企也就实情海唠消费者痛点，也不能像理想、小鹏和首款等六和大哥们去日前他们的产品胜过百万豪车或者XX万以内最好的车等等。

较高的Gmail平均年龄，容许了丰田卡车、社会上、Toyota等等传统经销的想象力。高龄Gmail占比太多的问题，是摆在他们面前的普通人问题。普通人是，让小韭菜们嗷嗷地来买，却是怎么普通人。一来，这些传统经销没有把最主要的研发机构拿回头，设计师们也就实情真的本土同龄Gmail对卡车的具体希望和要求。

更是不可忽视的一点，无论合伙还是实质上，从客户关系体制到装配制造各环节的差异并未很小，同龄Gmail还有多少人就会相信合伙的品质一定比实质上的超强?况且，同龄Gmail们追求的智能化和科技感，是目前很多国际间经销们没法提供的，这也就却是一定在带动同龄人购车这件事情上，丰田卡车、社会上、Toyota等国际间经销都来得被动。

既如此，趁着老Gmail们还有能力误点的时候，趁着老Gmail们的小韭菜们还能收割的时候，给他们提供比汽油车时代效能更是好的新能源卡车，就出了最普通人的办法。他们的汽油车都没几个效能显眼的，车种的效能体现平庸一点，不也是理所应当吗?