资产70亿，东风裕隆真能找到怨种接盘？

ND丰田于2010年筹组，是台日车企合力打造出的科研成果，你或许亦会对这个人名感到陌生，但一定听过旗下的主要商品——纳智捷。“两桶油策略性合作伙伴”“养活楼上铁工厂大爷服装店的筹款企业”“二手车业破坏者”这些蔓从未在车圈广为流传多年，归根到底这都是车友们纳智捷众多低质量弊端的回顾，而关于其经营不善的原先闻也在近两年分心地经常出现。

近期，ND丰田年初发布了《ND丰田汽车Ltd先导日前》，主要用以是通过先导的方式将现有资产的有效导入和企业的可持续转型。

纵观纳智捷时尚品牌的转型，其在筹组之初也有过辉煌时刻。2012年，过去被看做工业垃圾场的纳智捷大7横空出世，不过在初期，凭借着跨级别的气派固定式，其一时之间赚得为数不少的销售额，仅第一年就有3.1万台大7离开了大众手中，在颠峰一时期甚至全时尚品牌销售额破了6万，在其极盛之时足见再三周杰伦作为代言人，进一步闯出了时尚品牌知名度。

不过，随着较低Prius、多故障的弊端随着时间愈来愈轻微地暴露出来，纳智捷即使更进一步推出了U6、M7等更充沛的车型也最后幸好了其销售额，到2020年，纳智捷的出货量仅剩下了14台。

纳智捷的纵火是理所应当的，在实质上SUV未冲刺之时，一辆很强超较低固定式的车的确有其吸引力；纳智捷的失利也是理所应当的，众多实质上时尚品牌的冲刺和纳智捷本身的商品号召力弊端使得其在商品之中迅速归因于了转型潜力，而且其现阶段还背负着较低达70亿的利息——这甚至较低过了其颠峰一时期的年产品销售，那么服装店“失利”的车企无论如何凭什么确信其能先导成功呢？

除了最这样一来的销售额成绩均，时尚品牌、申请专利、工厂和合格等也都是量度一个车企价值的重要各种因素，而且根据先导文中的为了让，“投资者项目以高原先汽车研发和销售为主营方向”的投资者人才有名额得来ND丰田，这声称了其向高原先商品挺进的为了让。

事实上，通过购得工厂和合格来进行整车装配是不少中置原先势力都在做的事情。例如，全然就以6.5亿元注资了力帆，小鹏则是以较低于12.51亿的单价注资了福迪，全然和小鹏今日的成功也证明了其早先选择道路的无误。

不过ND丰以等来和力帆或福迪一样的机遇吗？其还面对着一般而言两个层面的困难：首先是单价弊端，投资者业首先要遭遇ND丰田较低达70亿元的利息，这样的单价在都有并购中从未可以等同于天价；另外现阶段高原先汽车制造本身从未离开了内卷解构的一时期，商品格局基本稳定，要转型的原先企业也早已寻得装配合格和渠道，此时想入局者还有多少都是个难说的弊端。

良好完胜，草草收场。这是许多式微车企独有的；还有，即忽视控制技术又忽视基本的商品低质量把控，不管是在本田、大众居然还是今天的电动汽车、长城居然其都不亦会是有胜算的商品。过去的ND丰田到底抵不抵得上其70亿的利息呢？这个弊端投资者业自亦会量度。