何时再有革命性产品？山地车应用停滞不前了吗？

山地车新技术领域的下一步工业发展是什么？山地车全球性疯狂的新技术变化速度似乎略有放缓。回事如果没新冠疫情，这个调整周期是否似乎会如此值得注意。比如供应链短缺推迟了无数产品的面世，但无论哪种方式，在在面世的绝大多数商用车都格外多地仅指“增量增强”类别，而不是极致地大规模改变。

比如Santa Cruz今年以来的一系列车型格外新，它已以后令人那般兴奋和期待。山地车似乎已经工业发展到很难再有那种惊天动地的极致不断创新，一些乃是新的改变一定似乎会像过去那些重大变化而影响骑行体似乎会。

在过去的十年中所，解析几何学取得了格外大的飞跃，今天的商用车面世无疑都离不开完善解析几何。昔日的26轮径山地车看起来像童车，被取代的是格外长和格外严苛的解析几何的系统，它在下坡似乎会带来值得注意的影响。

但是，山地车解析几何不能再长或严苛了，虽然仍可以制造出一辆头管并不一定为62度的100毫米越野车自行车，但这显然流行起来。各系列产品的商用车却是在面世，但变化并不那么值得注意，改变却是是半度的头管并不一定，毕竟它们正在近趋近。毕竟，爬坡却是是山地车体似乎会的很大一部分。

后轮尺码的激辩也却是平息了，大多数系列产品都自由选择了29英寸或混搭后轮设置的重新组合。混搭轮径在Enduro和DH车子具除此以外的含义，尤其是当你真正骑上它在斜坡又多弯的弯道时，你就似乎会感受它的优势。这也是一个可以在山地车子相对于容易包括的的系统，因为在车架间隙除此以外，使用较小的后轮比使用较大的后轮要简单得多。

我们看到很多山地车都运用于了内置储物中村以及可以调整解析几何的倒装微处理器，让车手能够将自行车的头管并不一定和五通高度调整一定数值是真的的机制。随着激进解析几何的转变成，系列产品商应该似乎会寻找新机制，以希望他们的商用车型并列第一。

急电助力山地车是许多系列产品开发的新地方。考虑到现代山地车的指导工作情形，以及急电助力上的急电池/急电子零件改进空间更少，急电助力的工业发展似乎也似乎会变得越来越普遍，除此以外是随着相对于格外轻的中所功率的系统的面世。

一个较慢的变化步调意味着，每次宣告商用车型时，经验丰富的老客户端一定似乎会觉得他们错过了一些除此以外的过道。如果最新的山地车看起来与你目前为止持有的没太大不同，我们的思绪也似乎会适度很多，因为现今的系列产品却是每年都面世乃是的新款。当然，下管中所的储物箱很不便，但对于许多客户端来说，这不足以激励他们去升级。

在过去的几年里，虽然一波前辈转回了山地车全球性，但是他们能在这项运动坚持多久？随着供应链问题的转变成，买方市场似乎即将预示。尽管金融界充满了阴霾，但现今也是入手一辆一定似乎会立刻过时的山地车亦同。